7月30日，首趟試運行G55701次列車從桐廬東站開出，沿著新建杭州至溫州高速鐵路（以下簡稱杭溫高鐵）駛向溫州北站方向，進行列車運行圖參數(shù)測試，標志著杭溫高鐵進入試運行階段，全線進入開通運營倒計時。

杭溫高速鐵路北起杭州市桐廬東站，途經(jīng)金華市的浦江縣、義烏市、東陽市、磐安縣，臺州市的仙居縣，最終抵達溫州市溫州北站，并利用現(xiàn)有杭深鐵路延伸至溫州南站。新建正線全長約260公里，設計時速達350公里/小時，全線共設有9個車站，包括新建的浦江、橫店、磐安、仙居、楠溪江等車站，以及經(jīng)過改擴建的桐廬東、義烏、溫州北、溫州南等車站。其中，集團公司承建杭溫高鐵一期站前6標施工線路長度約為11.64公里，包括8座橋梁、2.5 座隧道、2段路基、永嘉站改造工程。

永嘉站拆除（邸明軍 攝）

永嘉站的拆除為國內(nèi)首個高鐵高架站拆除工程。項目團隊采用了分片流水“庖丁解牛”作業(yè)方式拆除既有構建物，創(chuàng)新應用“雙點”控制法，確保了整體鋼架在20厘米的狹小空間內(nèi)的穩(wěn)固吊裝。此外，項目團隊研發(fā)的《一種在軌道上設置隔離的方法、軌道扣件及扣件安裝裝置》的創(chuàng)新工藝，成功解決了固定臨時柵欄立柱的難題，并獲得國家發(fā)明專利。經(jīng)過96次封鎖施工、歷時9個月，永嘉站拆除任務順利完成。

陡門溪特大橋（田軻 攝）

陡門溪特大橋榮獲2021年杭溫鐵路一期“魯班獎”示范工點。該橋梁跨越虹三線、鄉(xiāng)道及楠溪江支流，擁有高達76米的全線一期最高墩。項目團隊運用翻模施工工藝，通過分節(jié)現(xiàn)澆和掛籃懸吊法，實現(xiàn)了橋梁中跨合龍段的精確對接。在施工過程中，團隊采取了臨時剛性骨架鎖定措施，確保了懸臂梁的穩(wěn)定性。同時，針對低溫環(huán)境，選用了微膨脹混凝土進行澆筑，保證了工程質(zhì)量。

6085.29米的麻谷嶺和2379.04米的梯山隧道均為杭溫高鐵的重點控制性工程，穿越了復雜的構造斷裂帶和節(jié)理裂隙密集區(qū)。項目團隊采用了“立體施工、交叉作業(yè)、倒排計時”的方法，每日進行精密的監(jiān)控和測量，并利用超前水平鉆探和地質(zhì)素描等綜合地質(zhì)預報技術，提前準確地掌握了掌子面前方的地質(zhì)和水文條件，及時調(diào)整支護參數(shù)和施工對策。此外，團隊還采用了智能監(jiān)測和信息化系統(tǒng)、拱頂智能防空洞系統(tǒng)以及全斷面3D掃描儀等先進技術設備，提高了隧道施工的機械化、信息化和智能化水平，有效保證了施工質(zhì)量和安全。

長源路段基（田軻 攝）

杭溫高鐵建成運營后，杭州、金華、臺州、溫州等地的仙華山、仙居、楠溪江等豐富的旅游資源將串聯(lián)成線，沿線仙居、磐安、東陽、浦江等地將正式邁入高鐵時代，對于推進鐵路基礎設施聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈，打造“軌道上的長三角”，構建浙江省“1小時交通圈”，便利沿線人民群眾出行，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。