7月25日，合周高速公路壽潁段上跨阜六鐵路立交工程主跨箱梁架設(shè)圓滿完成，為全線順利開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

合周高速壽潁段上跨阜六鐵路立交工程（馬豹 攝）

作為安徽省3個“縣城通”高速項目之一，合肥至周口高速公路壽縣（保義）至潁上（南照）段全長約94公里，路線起于壽縣保義鎮(zhèn)金家郢，自東南向西北延伸，終點在南照鎮(zhèn)北與G35濟廣高速銜接。其中，中鐵二十四局安徽公司承建的合周高速公路上跨阜六鐵路立交工程是實現(xiàn)合周高速公路壽潁段貫通的最后一個控制性工程。

“為確保鐵路安全運營，我們需要在11次鐵路封鎖點內(nèi)完成3次架橋機過孔和跨鐵路15片箱梁架設(shè)任務(wù)，每次封鎖點僅2小時，時間緊、任務(wù)重、安全風(fēng)險較高。”該項目負(fù)責(zé)人表示。面對工期緊、連續(xù)暴雨天氣等復(fù)雜情況，項目部精心組織、科學(xué)統(tǒng)籌，主動與相關(guān)單位對接，組織召開封鎖施工預(yù)備會，對架梁封鎖施工組織安排、資源要素保障、人員分工、風(fēng)險研判、應(yīng)急措施等方面進行了詳細部署，為架梁封鎖施工提供強有力的保障。

該工程主跨呈扇形分布，對梁底鋼板預(yù)埋及墊石預(yù)埋孔的精度要求極高，微小誤差都可能導(dǎo)致箱梁無法準(zhǔn)確落位，增加施工的風(fēng)險和難度。針對這一難題，項目部將墊石圓形預(yù)埋孔優(yōu)化為長條形方孔，并復(fù)核箱梁幾何尺寸、墊石預(yù)埋孔坐標(biāo)，利用三維動畫模擬箱梁架設(shè)，確保架梁順利進行。同時，項目部運用物聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)測技術(shù)，通過傳感器實時監(jiān)測外部風(fēng)速、架橋機行程、高度、速度、載重、限位等數(shù)據(jù)并對采集數(shù)據(jù)進行分析和可視化展示，通過智能分析系統(tǒng)處理即時生成施工風(fēng)險預(yù)警報告并實時上傳至監(jiān)控中心及時發(fā)現(xiàn)潛在問題，在提高施工效率的同時，大幅度減少人工監(jiān)測的風(fēng)險和誤差，確保施工安全高效。

項目建成通車后，將實現(xiàn)霍邱縣城15分鐘快速通達高速公路的目標(biāo)，對構(gòu)建合肥“一小時交通圈”，阜陽、六安等中部城市向東發(fā)展、推進長三角一體化發(fā)展具有重要意義。